Tematy o mercedes pompy wtryskowa, Sprinter 2.9 TD - elektrozawór pompy wtryskowej, W202 C220D - Sterowanie pompy wtryskowej Lucas awaria., pompa wtryskowa vw passat b3 1.6 td+interculer, Daf xf 95 e2 - pompa wtryskowa, opel astra F 1.7d - nie odpala pompa wtryskowa nie daje ropy Mam pytanko czy ktos mieszal juz w pompie wtryskowej w MB. Moja pompa w 250D cos sobie cieknie. Wymienilem oring na dzwigni gaszenia ale jeszcze mi cieknie chyba od spodu spod dekla (dekiel na spodzie pompy). Czy ktos tam juz zagladal. Wydaje mi sie ze wymiana uszczelki powinna zalatwic sprawe. Wymiana pompy wtryskowej - Mercedes-Benz - Gdańsk Liczba warsztatów samochodowych i mechaników, realizujących usługę Wymiana pompy wtryskowej, którzy obsługują auta marki Mercedes-Benz wynosi 82! Tematy o pompa mercedes lucas, W202 C220D - Sterowanie pompy wtryskowej Lucas awaria., Koszt wymiany pompy wtryskowej Lucas > Bosch Mercedes W210 22D 1997r., mercedes 210 22 disel 98r - pompa wtryskowa Lucas, Mercedes klasa E 2.2 -wymiana silnika Tematy o regulacja pompy mercedes, Regulacja pompy wtryskowej w Mercedes 220D typ 123, Regulacja pompy wtryskowej Mercedes W123 2.4D, mercedes 190 2.5 disel klekotanie, Mercedes OM442 - Kąt zapłonu, Mercedes Vito 108D 1998 gaśnie po odpaleniu Model: Mondeo. Silnik: 2,0 130 km. Rocznik: 2001/2002. Postów: 5. wymiana pompy wtryskowej. Witam , poniwaz jestem nowy na forum zaczne od przywitania sie. Posiadm mondeo z 2001 roku 2.0 TDCI 130 km niedlugo po kupnie pojawila sie tzw "sprezynka" - podjechalem pod komputer pokazal bledy P1211 i p251 zostala zrobiona proba przelewowa - ostatni . Moderatorzy: SuperBuster11, zibi2210 JohnyPixel Posty: 664 Rejestracja: 29 paź 2009, o 16:13 Lokalizacja: okolice Poznania Demontaż pompy wtryskowej 300TD Witam. Chciałbym dowiedzieć się jakie problemy mogą mnie napotkać przy demontażu i montażu pompy wtryskowej w moim 300TD. Udało mi się dorwać za dobre pieniądze nową pompe wtryskową, a moja już dosyć mocno poci się na sekcjach, więć prawdopodobnie zamiast odstawiać auto na wymianę oringów i podkładek, zmienie całą pompę, szczególnie, że moja prawdopodobnie jest troche rozregulowana, bo auto nie chodzi jak powinno (przynajmniej w opinii mojego kuzyna, który miał również 300TD, tyle, że mruczące) Najbardziej mnie interesuje to czy jak ją demontuje, to kółko zębate zostaje normalnie z łańcuchem, czy muszę poluźnić łańcuch i zdemontować pompę razem z kołem zębatym? jest: W221 S320CDI Long 4Matic '08 W204 C320 CDI 4Matic '09 było: W204 C180 Kompressor '08 W204 C320CDI '08 Audi A8 D3 3,0TDI '05 W220 S320CDI '01 W210 E270 CDI Avantgarde '01 W210 E300 TD '97 W124 E300D '93 Audi A4 2,5TDI V6 quattro '99 W124 300D '91 robo Posty: 317 Rejestracja: 20 cze 2009, o 00:37 Lokalizacja: Śląsk Re: Demontaż pompy wtryskowej 300TD Post autor: robo » 14 paź 2012, o 19:08 Witaj ja podloncze sie do tematu jaki ma byc nr pompy w WDB2102251A672528 nie mam dostepu do WIS-a ale sroba na walku ma lewy gwint....i przydala by sie blokada do pompy czujnik do jej ustawienia cala operacja na 14-st GMP (tylko za chiny nie pamietam czy przed czy za.... ) mam zamiar wymienic moja na inna jak tylko znajde dawce... jaki masz nr pompy 6060700501? Pozdrawiam mechaniorow, byly pracuś z ASO MB obecnie kierownik zestawu 56-cio kolowego.... kiedyś W123 230C, W123 230E, S124 230E, S210 300TD. Obecnie W169 160 CDI Classic. Smart fortwo 0,8 CDI i S210 240 99' Avangarde WDB2102611B008510 JohnyPixel Posty: 664 Rejestracja: 29 paź 2009, o 16:13 Lokalizacja: okolice Poznania Post autor: JohnyPixel » 15 paź 2012, o 16:16 Jeśli już to 14st przed GMP. Nr pompy chyba mam taki sam, ale ręki sobie uciąć nie dam. A co z Twoją jest nie tak? Bo ja prawdpodobnie jednak zmieniać nie bede, jadę do ASO kupić oringi, podkładki, potem czeka mnie regulacja, bo co innego w tej pompie może się zużyć i powodować, ze auto klekocze? (zakładając, że to wina układu wtryskowego, a nie leży w samych wtryskiwaczach) jest: W221 S320CDI Long 4Matic '08 W204 C320 CDI 4Matic '09 było: W204 C180 Kompressor '08 W204 C320CDI '08 Audi A8 D3 3,0TDI '05 W220 S320CDI '01 W210 E270 CDI Avantgarde '01 W210 E300 TD '97 W124 E300D '93 Audi A4 2,5TDI V6 quattro '99 W124 300D '91 Gawra Posty: 3045 Rejestracja: 16 gru 2009, o 19:29 Lokalizacja: Puszcza Piska Post autor: Gawra » 15 paź 2012, o 18:50 Wymiana(uszczelnienie) pompy jest czynnoscia prosta przy zachowaniiu rezimu czystosci i wlasciwej technologii(wykonywalem samodzielnie w swojej merc) Meandry opisal na forum Kolega Dzodzo.(ale wydaje mi sie, ze znasz ten problem) JohnyPixel Posty: 664 Rejestracja: 29 paź 2009, o 16:13 Lokalizacja: okolice Poznania Post autor: JohnyPixel » 15 paź 2012, o 22:30 Tak tak, temat mi znany, ja na szczęście zanim się wzięliśmy za robotę (a właściwie weźmiemy, bo oringi i podkładki już mam i zaczynamy jutro robić), to przeryłem internet w poszukiwaniu informacji co i jak i mam nadzieje, że żadnych problemów nie będzie. jest: W221 S320CDI Long 4Matic '08 W204 C320 CDI 4Matic '09 było: W204 C180 Kompressor '08 W204 C320CDI '08 Audi A8 D3 3,0TDI '05 W220 S320CDI '01 W210 E270 CDI Avantgarde '01 W210 E300 TD '97 W124 E300D '93 Audi A4 2,5TDI V6 quattro '99 W124 300D '91 Gawra Posty: 3045 Rejestracja: 16 gru 2009, o 19:29 Lokalizacja: Puszcza Piska Post autor: Gawra » 15 paź 2012, o 22:42 No to jeszcze Ci podpowiem; trza miec jakas dobra cienka pinsete do wyjecia podkladek miedzianych nie naruszajac ( nie wiem jak to nazwac)tych elementow o ktorych mowil dzodzo (oringi to wykreca sie razem z koncowkami) JohnyPixel Posty: 664 Rejestracja: 29 paź 2009, o 16:13 Lokalizacja: okolice Poznania Post autor: JohnyPixel » 17 paź 2012, o 17:08 Dzięki Gwara, pęseta się przydała Auto już chodzi, na razie bez dolotu i EGRa, więc ciężko mi powiedzieć czy są jakieś zmiany, no ale najważniejsze, ze już nie ma wycieków. Przy okazji chcieliśmy sprawdzić kąt wtrysku, bo wydaje mi się, ze wypadało by go nieco przyśpieszyć. Z tego co wiem pompa ma 3 śruby z fasolkowymi otworami z przodu pompy i jeden z tyłu, a do tego powinna być śruba regulacyjna, której właśnie nie mogę zlokalizować. Podpowie ktoś? jest: W221 S320CDI Long 4Matic '08 W204 C320 CDI 4Matic '09 było: W204 C180 Kompressor '08 W204 C320CDI '08 Audi A8 D3 3,0TDI '05 W220 S320CDI '01 W210 E270 CDI Avantgarde '01 W210 E300 TD '97 W124 E300D '93 Audi A4 2,5TDI V6 quattro '99 W124 300D '91 Gawra Posty: 3045 Rejestracja: 16 gru 2009, o 19:29 Lokalizacja: Puszcza Piska Post autor: Gawra » 17 paź 2012, o 18:00 Sruba regulacyjna znajduje sie z boku pompy na klucz 10 u dolu po lewej stronie(jak staniesz od strony kieronnicy) (na foto u samego dolu wystajacy leb sruby) [ Dodano: 2012-10-17, 11:22 ] Do ustawiania konta wtrysku radzilbym wypozyczyc male urzadzonko z 2 zaroweczkami. Załączniki JohnyPixel Posty: 664 Rejestracja: 29 paź 2009, o 16:13 Lokalizacja: okolice Poznania Post autor: JohnyPixel » 17 paź 2012, o 22:54 Ogólnie auto już zrobione, sekcje uszczelnione, kąt ustawiony i silnik pracuje nie do poznania wreszcie mruczy, jest dużo lepiej niż było, czy idealnie to nie wiem (na pewno napinacz paska jeszcze do wymiany) ale ja jestem zadowolony. jest: W221 S320CDI Long 4Matic '08 W204 C320 CDI 4Matic '09 było: W204 C180 Kompressor '08 W204 C320CDI '08 Audi A8 D3 3,0TDI '05 W220 S320CDI '01 W210 E270 CDI Avantgarde '01 W210 E300 TD '97 W124 E300D '93 Audi A4 2,5TDI V6 quattro '99 W124 300D '91 Gawra Posty: 3045 Rejestracja: 16 gru 2009, o 19:29 Lokalizacja: Puszcza Piska Post autor: Gawra » 18 paź 2012, o 09:12 A moglbys opisac metode ustawiania kata( z przyrzadem...,? bez, tylko sam pomiar momosrodu itp.) JohnyPixel Posty: 664 Rejestracja: 29 paź 2009, o 16:13 Lokalizacja: okolice Poznania Post autor: JohnyPixel » 21 paź 2012, o 21:10 Niestety nie powiem CI teraz, bo jak przyjechałem odebrać auto, to już było zrobione, a że się śpieszyłem, to nie wnikałem już zbytnio, ale chyba bez przyrządu. Będe u tego mechanika który mi to robił, to się zapytam przy okazji. jest: W221 S320CDI Long 4Matic '08 W204 C320 CDI 4Matic '09 było: W204 C180 Kompressor '08 W204 C320CDI '08 Audi A8 D3 3,0TDI '05 W220 S320CDI '01 W210 E270 CDI Avantgarde '01 W210 E300 TD '97 W124 E300D '93 Audi A4 2,5TDI V6 quattro '99 W124 300D '91 Gawra Posty: 3045 Rejestracja: 16 gru 2009, o 19:29 Lokalizacja: Puszcza Piska Post autor: Gawra » 22 paź 2012, o 09:17 Bardzo prosze, bo ustawienie kata wtrysku bez przyrzadu tez (teoretycznie) jest mozliwe. Johny992 Posty: 34 Rejestracja: 15 mar 2009, o 11:36 Lokalizacja: Słupsk Post autor: Johny992 » 31 mar 2015, o 19:56 witam wszystki mam pytanie jak wyglada blokada pompy do 2,5 20V OM 605? czy jest taka sama jak do starego 2,5 OM602? Podejzewam ze OM 606 czyli ma to samo dlatego pisze tutaj, nie moge znalezc w internecie blokady do tych pomp, czy jest ktos w stanie mi pomoc? NIE MA JAZDY BEZ GWIAZDY myagi Posty: 42 Rejestracja: 26 lut 2017, o 11:31 Lokalizacja: Szamotuły Re: Demontaż pompy wtryskowej 300TD Post autor: myagi » 3 kwie 2017, o 11:30 Witam mam takie samo pytanie jak poprzednik. Jak zablokowac pompe? Musze wymienic simering poniewaz lapie mi powietrze do ukladu paliwowego W210 300td automat elegance 1998 WDB2102251A602258 Gawra Posty: 3045 Rejestracja: 16 gru 2009, o 19:29 Lokalizacja: Puszcza Piska Re: Demontaż pompy wtryskowej 300TD Post autor: Gawra » 3 kwie 2017, o 14:11 myagi pisze:Witam mam takie samo pytanie jak poprzednik. Jak zablokowac pompe? Musze wymienic simering poniewaz lapie mi powietrze do ukladu paliwowego Na moim foto. powyżej, widać srube zaslepe po lewej stronie; wykręcasz ja i w krecasz trzpien blokujący(lecz nie radze Ci tego ruszc bez przyrządu ustawiania zapłonu - kata wtrysku) A jakie simerringi chcesz wymieniac??? Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 3 gości Kontakt Regulamin Strona główna Mercedes Wymiana pompy lucas na bosch mercedes opinie 8 grudnia 2019 23:11 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: wymiana pompy lucas na bosch mercedes Mercedes D wymiana pompy Lucas na Bosch. 25 Mar 2017, 07:09. Witam niedawno zostałem zmuszony do wymiany mojego starego Lucasa którego miałem już serdecznie dosyć. Przekładki dokonałem sam i napiszę tu instrukcję jak zrobić to LUCAS, mercedes, wymiana, naprawa, TANIO, lukas nr 220152 Lokalizacja:. Proponuję USŁUGĘ WYMIANY NA NIEAWARYJNĄ POMPĘ bosch !. bo chciałem sprawdzić spalanie. Dziś jestem pewien mercedes mniej pali. Pompa Lucas to nieporozumienie. Napisałem opinię - bo sam nie byłem pewien .Wymiana , naprawa zawieszenia, wspomagania,drążków,filtrów, końcówki,maglownice,pompy,kolumny. Spawanie , wymiana i naprawa układów wydechowych, tłumików. Auto pomoc , laweta. Najniższe ceny w relacji do jakości i czasu wykonania. Warsztat znany w Polsce z napraw mercedesów diesel - wymiana pompy lucas na nieawaryjną pompę robił ktoś wymianę pompy w Renault Kangoo 2001 rok, D55 ( 1,9 d) z pompy Lucas sterowanej elektronicznie na pompę Bosch sterowana linką i podpowie jaką pompę kupić ? Przeszukałem internet i nie mogę znaleźć konkretnych - Po wymianie pompy paliwowej. pompa mercedes lucas wymiana na bosch. Jazda mercedesem po przeróbce pompy C i E klasa 2,2 Diesel z problemami z pompą .Zmiana pompy lucas na bosh Moderowane. Po wymianie pompy trzeba by było wyrzucić dotychczasowy filtr. I można, choć niekoniecznie wyregulować zawory, bo Bosch daje większe w sumie to ktora pompa lepsza jest do tego silnika lucas czy bosch ? i czy warto pakowac sie w .Kolejna część z testu mercedesa W210 2,2D po wymianie pompy paliwowej. Lucas został wyrzucony i zainstalowano taniego i niezwykle trwałego bosch. Pompy rzędowe , mechaniczne każdy pompiarz .Tematy o pompa lucas mercedes, Pompa Lucas-opis pinów pilnie, W202 C220 - Rozwiązanie awarii czujnika pompy LUCAS, Naprawa elektroniki pompy LUCAS EPIC (długi kabel), FIAT DOBLO pompa lucas epic dcu3f próba naprawy, Mercedes w202 220D - Zmiana pompy Lucas na pompę BoschRenault Clio 2 D - wymiana pompy wtryskowej Lucas na Bosch. Posiadam Clio 2 z silnikiem F8Q 64 KM. Problem wygląda następująco: pompa wtryskowa Lucas Epic, sterowana elektronicznie, autko czasem nie chciało odpalać, komputer pokazywał błąd aktuatora wydatku paliwa, problem ustał paliło ok lecz zwiększone zużycie paliwa ok 10l na 100. sporo wymiana lucasa na boscha mozliwe ?, Mercedes forum. Mechanik odpisał mi,że wymiana polega na modyfikacji układu zasilania,pompa Lucasa jest sterowana elektronicznie,BOSCH jest mechaniczny ,osiągi auta tylko. Wymieniłem pompę LUCAS w idealnym stanie na BOSCHA,tak jak .Witam nie dawno zakupiłem mercedesa w202 220d i zauważyłem że auto nie ma oryginalnej pompy Lucas tylko widać że była przeróbka na pompę Bosch widać że kostki od pompy Lucas są zabezpieczone zawór gazu też zaślepiony widać że jest poprowadzona linka od razu. Mianowicie przechodząc .Stwierdzono w moim aucie uszkodzoną pompę wtryskową ( pompa promieniowa LUCAS ).naprawa regeneracja od 2 500 pln, można zamienić pompy LUCASA na zwykłą pompę rzędową BOSCHA ( oczywiście wymaga to drobnych przeróbek ) jestem umówiony z mechanikiem na wtorek w okolicach .Co do wymiany pompy wody przy wymianie rozrządu, to niekoniecznie. W wielu warsztatach spotkałem się z opinią że wymiana co druga wymiana rozrządu. Że są dość wytrzymałe,jak nie cieknie i nie ma luzów to spokojnie co 2 rozrząd, ale co kraj to W202 Forum Klasy C: Silnik i osprzęt oraz układ napędowy - Pompa Lukas vs Bosch. Witam chciałem rozwinąc temat pompy zasłyszalem ze jest mozliwosc zastąpienia pompy. W tym układzie bardzo istotną czynnością staje się prawidłowy montaż pompy na .Mercedes W202 Strona Główna » Dział techniczny » Silnik i osprzęt oraz układ napędowy » Pompa Lukas vs Bosch:. temat pompy zasłyszalem ze jest. Transit 2,5 Turbo a także w osobowym Mercedesie C 220. Ze względu na całkowicie elektroniczne sterowanie które .Długo wahałem się z podjęciem decyzji o przeszczepie pompy wtryskowej Lucas (na krótkim kablu) na Bosch w Mercedesie w202 C 220 Diesel, zwłaszcza że z Katowic do Sztumskiej Wsi jest prawie 500 km. Teraz po tygodniu od zabiegu jestem bardzo sprawuje się o wiele lepiej niż Mercedes Lucas najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów Chciałbym się zapytać czy może ktoś wymieniał pompę wtryskową w Mercedes E klasa [W210] poj. 2,2 Diesel, 95KM, 1997rok. Zamierzam wymienić pompę - obecnie jest w samochodzie wmontowana pompa firmy Lucas, natomiast chciałbym ją wymienić na pompę firmy Bosch. Czy orientuje się .widziałes schemat pompy Lucas z silnika Endura DE jak zrobia ci to za 90 pln to będzie cud. sam demontaż zajmuje prawie 2h, a rozebranie jej na części wiąże się z ponownym jej uszczelnieniem co kosztuje, nastepnie muszą ją sprawdzic na stole probierczy co również kosztuje. znajdź pompiarza od Lucasa prośbę do forumowiczów o wskazówki dotyczące wymiany pompy wody w a klasie 1,7 cdi 90KM podejrzewam że gwiżdże w niej łożysko. ( Mercedes klasa A i Vaneo ) Jak wymienić pompę wody. nieznm sie na tym silniku ale pompa moze byc dobra sprawdz rolki paska wieloklinowego .Chciałbym poruszyć w tym temacie zamianę pompy wtryskowej LUKAS EPIC na jakąś inną. Wiadomą sprawą jest że regeneracja tej pompy to nie mały wydatek a awarie zdarzają się dosyć nie zawsze koszt naprawy jest problemem a znalezienie warsztatu który ją naprawi. Wiele osób mówi o wymianie pompy na inną prawdopodobnie pochodzącą z Bravo/Bravy 1,9 o tematyce: pompa wtryskowa bosch mercedes na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneJako, że mechanicy przedstawiali koszta na poziomie 1500 zł a informacji na temat przeróbek udzielać nie chcieli, postanowiłem dalej przeszukiwać internet by znaleźć jedną, praktycznie jedyną informacją (niekompletną) na temat pasującej pompy. Pompą tą jest: BOSCH 0460484056to jest diesel wiec predzej czy pozniej czeka cie wydatek zwiazany z cieknaca pompa Lucas. że tam tylko Lucas. Na forum w202 ktoś miał 220 z 93 i w EPC było że tam siedzi BOSCH. i Zdjęcie zrobił. grafik i innej autorskiej zawartości zamieszczonej na Forum Mercedes 201-124 w .Zachęcamy Państwa do zapoznania się z pełną ofertą firmy BOSCH DIESEL SERVICE MATKOWSKI. Zajmujemy się przede wszystkim kompleksowymi naprawami układów zasilania w silnikach diesla zamontowanych w samochodach osobowych, ciężarowych i dostawczych, a także w maszynach budowlanych i wtryskowa wysokiego ciśnienia poddawana jest odnowieniu, czyli regeneracja polega na wymianie uszkodzonych części na nowe. Zanieczyszczenia mechaniczne, jakie można zaobserwować po rozebraniu uszkodzonej pompy to osady, opiłki, rdza, sterowne pompy Bosch typu VP-30 i VP-44 dostępne są w firmie Wachowiak w systemie wymiennym. Szeroka dostępność pomp VP-30 oraz VP-44 na magazynach firmy pozwala klientom firmy Wachowiak na znaczne skrócenie czasu napraw pojazdów. Zwracane w systemie wymiennym pompy wtryskowe muszą spełniać odpowiednie BENZ 190 W201 [W124] 300D 24V pompa wtryskowa Witam Wszystkich. Bardzo proszę o pomoc. W moim w124 padła pompa wtryskowa muszę kupić następną i tu jest pompa ( 0 400 076 95 5 ) jest z auta z mechaniczną skrzynią biegów a mam do kupna pompę ( 0 400 076 95 4 ) z auta z automatyczną skrzynią mojego Mercedesa z przypadłości paskudnego żabkowania (wymiana pompy Lucas na pompę Bosch)szybko i skutecznie,podczas gdy inni mechanicy rozkładali ręce,ciekawe jest tylko to,że obyło się bez jakiejkolwiek regulacji Mariuszu Stokrotne Dzięki!:)- naprawa pompy wtryskowej LUCAS, rotacyjnej Peugeot od 180zł - naprawa pompy wtryskowej STAR 1142 od 220zł - naprawa pompy wtryskowej do silnika SW 680 od 240zł - naprawa pompy wtryskowej BOSCH, rzędowej Mercedes 240 od 280zł - naprawa pompy wtryskowej BOSCH, rzędowej Mercedes 508 od 410zł. Poprzedni post Wymiana poduszek mercedes w210 Następny post Wymiana silnika mercedes a klasa cena Komentarze Dodaj komentarz Regeneracja pomp wtryskowych i wtryskiwaczy do zabytkowych samochodów, traktorów i silników stacjonarnych – historia pomp wtryskowych Regeneracja pomp wtryskowych i wtryskiwaczy Trochę historii: Pompa wtryskowa Deutz do silnika stacjonarnego Odkąd zaczęto produkować pojazdy z napędem silnikowym, wymyślano przeróżne jednostki napędowe i paliwa do nich stosowane. W latach dwudziestych XX wieku za przyszłość w motoryzacji uznano silniki diesla, a w temat mocno uderzył Robert Bosch. W 1922 roku rozpoczęły się prace na całego, a już w 1924 roku testowano pompę wtryskową w samochodzie ciężarowym. Rok 1927 r. Bosch zapoczątkował popularną, jeszcze w tych czasach, rzędową pompę wtryskową. Jako jeden z pierwszych zastosował ją producent samochodów Man. Pomimo, że konkurencja dla Bosch-a rosła, to on mocno zajął rynek, a jego systemy mogliśmy znaleźć w wielu znanych do dzisiaj markach, jak w tych bardziej egzotycznych np.: Deutz, Berliet, Brossel Freres, Hanomag, Henschel, Krupp, Praga, Saurer i inne. Wtryskiwacze do zabytkowych mercedesów Pompa wtryskowa (benzynowa) Bosch do Mercedesa. Takie pompy były także stosowane w samolotach Meserschmit W 1936 roku pierwszy raz zamontowano pompę w silniku samochodu osobowego. Pierwszymi pionierami tego kierunku był Mercedes (Mercedes-Benz 260D ) i Hanomag (silnik o pojemności litra – montowany do modelu Sturm od 1938 roku). Mercedes Pompa DPA CAV – starszy typ z regulatorem hydraulicznym Na samym początku pompa służyła głównie do precyzyjnego odmierzenia dawki paliwa na cykl pracy silnika (Bosch wzorował się na olejowych pompach silnikowych), a dopiero w 1931 roku zespolono pompę z regulatorem obrotów, a następnie z przyśpieszaczem kąta wtrysku. Oczywiście oprócz Bosch-a byli inni producenci którzy wcześniej, czy później mieli romans z pompą wtryskową. Przykładowe firmy to Friedman Meier, Kugel Fischer, CAV, Lucas, WSK Mielec, Motorpal, WSK Poznań, Simms, Nippondenso, Roto-Diesel i inne. Ciekawostką tutaj może być firma CAV, która w latach 1931-1937 połączyła się z Bosch, tworząc CAV-Bosch Ltd i w ten sposób uruchamiając produkcję pomp wtryskowych. Potem losy firm się rozeszły, a udziały Bosch zostały przejęte przez firmę Lucas. Do końca lat siedemdziesiątych XX wieku na pompach istniała nazwa CAV, potem zastąpiono ją Lucas, a obecnie Delphi. W ostatnim dziesięcioleciu głównymi graczami na rynkach dieslowskich są firmy Bosch i Delphi, jednak po piętach depczą Simens i japońskie Denso. Regeneracja najnowszych wtryskiwaczy i pomp typu Common Rail – Bosch, Denso, Siemens, Delhpi – przeczytaj Krzywka pompy VE Bosch – uszkodzenia przylgni Rolki pompy VE Bosch pracujące po krzywce – uszkodzenia Obecnie, kiedy lata siedemdziesiąte i osiemdziesiąte stają się dla nas zabytkowymi, to na rynku oldtimerów można zwrócić się ku różnym znikającym popularnym samochodom diesla. Część z nas na pewno się ich trochę boi, …bo kopci, …bo jest głośny, …bo zbyt robotniczy,…bo ciężko go w zimie zapalić itd. No cóż nikogo zmuszać do diesla nie można, ale kto zabytkiem w zimie jeździł będzie? Jeżeli nawet, to auto w garażu stać będzie. Takimi godnymi polecenia samochodami są pojazdy angielskie wyposażone w silniki Perkinsa, często można ich spotkać w Land Roverze. Są to głośne i mocne jednostki z wtryskiem bezpośrednim. W małych pojazdach montowano perkinsy trzy lub czterocylindrowe. Silniki nie do zdarcia, nawet po długim postoju w miarę łatwe do uruchomienia. Zastosowane w nich pompy to przeważnie promieniowe CAV, typ DPA z regulatorem odśrodkowych lub hydraulicznym. Inne warte zauważenia samochody to Mercedesy. Najczęściej na rynku można spotkać modele z lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych (modele 115, 123, 124), ale już ciekawą nader gratką może być pojazd poniżej lat siedemdziesiątych. Silniki w nich także są nie do zdarcia. Nie to co nowe modele, kiedy łańcuszek rozrządu ledwie 300 000 km wytrzymuje. Wtedy, kiedy klient pytał ile może na łańcuszku zrobić, to się odpowiadało: – dwa remonty silnika, a dobrze utrzymany samochód mógł nawet milion do kapitalki przejechać. Silnik mercedesa miał zastosowaną rzędową pompę Bosch, wielkości M, najpierw z regulatorem pneumatycznym, a w latach siedemdziesiątych zmienionym na mechaniczny z wieloma korekcjami dawki (dodatnimi i ujemnymi w zależności od aktualnej charakterystyki obciążeniowej). Wtrysk paliwa odbywał się poprzez wtryskiwacze czopikowe do wstępnej komory spalania. Dawało to cichszą pracę, ale też większe problemy z rozruchem zimnego silnika. Ważne w tych samochodach są świece żarowe, na początku wolnogrzejne, wyzwalane bezpośrednio przez kierowcę, a potem sterowane automatem. W młodszych modelach warto zwrócić uwagę na pięciocylindrowy silnik 300D, który daje nam lepszy komfort, szczególnie podczas przyśpieszania. Informacja: wykonujemy Regeneracja pomp wtryskowych i wtryskiwaczy, naprawy nietypowych pomp wtryskowych w układzie rzędowym; w tym modeli firmy SIMS – CAV (obecnie Delhpi) o typach Maximec i Minimec: P5610-2 Montaż i regulacja pompy wtryskowej SIMMS Minimec Silnik Deutz Mercedes SL Niektóre regenerowane w naszej firmie pompy wtryskowe do zabytkowych samochodów: 0428023049, EP/RLA 1/3 R, EP/RLA1/3R , EP/RLA 1/1 R , EP/RLA1/1R, EP/RLA 1/2 R, EP/RLA1/2R, EP/RLA1/4R, EP/RLA1/9R, EP/RLA1/10R, 0428023045, 0428023044, 0428023046, EP/RLA1/11R, EP/RLA1/12R, EP/RLA1/14R, EP/RLA1/15R, EP/RLA1/16R, EP/RLA1/17R, EP/RLA1/18R, EP/RLA1/19R, EP/RLA1/26R, EP/RLA1/33R, EP/RLA1/34R, EP/RLA1/35R, EP/RLA1/38R, EP/RLA1/39R, 0428023048, 0428023050, EP/RLA1/5R, EP/RLA1/6R, Mercedes 220 SE i SEb EP/ZEA2KL75R2, EP/ZEA2KL75R3, EP/ZEA2KL75R3Z, EP/ZEA2KL75R4, EP/ZEA2KL75R6, EP/ZEA2KL75R7 Mercedes 300SL i Sc, Mercedes 300d, 300g, Mercedes 300SE PES6KL70/320R2, PES6KL70/320R3, PES6KL70/320R3z, PES6KL70/320R4, PES6KL70/320R6, PES6KL70/320R7, PES6KL70/320R8, PES6KL70/320R9, PES6KL70/320R11, PES6KL70/320R12 Regeneracja pomp wtryskowych i wtryskiwaczy do maszyn, ciągników rolniczych i silników stacjonarnych: VA4/100H1090CR84, 0460304180 – International 843 0460306258 – VA6/10H1500CR189-1 0460316022 – International Harvester 1255, 0460316020 – Renault S130, 0460304050 Fiat PES3A60B300RS1015 – Güldner A3KTA, Wttryskiwacze: DN8S129, świeca: Beru HFG12/40/M, 0460304251, 0460306264, 0460306220, 0460304251, 0460306220(Case 1055), Case, 0460306222 Case 788P, 0460306166 Case IH Farmall 115A, 0460304180, 0460306264 Case International, 0460306177 International, 0460304180 International 733, 0460304229 International 744, 0460314027 Case 845, 0460316022 International 1255, 0460304029 John Deere 2020, 0460316013, 0460306166, 0460304180, 0460303128, 0460304249, 0460314008, PFR 1A50/158/11 – 0414351003 Holder ED2, Zetor PV4B7P310g, Praga – Skoda pv6a8s620g Mercedes 600 oraz Mercedes 300 / 6,3 czytaj więcej Zobacz również: Pojazdy Zabytkowe Forum Merc-Mania-Club Polska Mercedesy to nasza wspólna pasja [124] Regulacja pompy wtryskowej w dieslu Autor Wiadomość pafeu Wiek: 40 Dołączył: 02 Lut 2008Posty: 608Miasto: Częstochowa Wysłany: 2008-06-04, 02:34 [124] Regulacja pompy wtryskowej w dieslu Silnik OM606. Jak w temacie - chodzi o pompe Boscha. Tak na chlopski rozum, bo chyba za glupi jestem zeby zrozumiec ksiazke "Sam naprawiam". Nie patrzylem jeszcze jak to pod maska wyglada, ale z tego opisu nie moge sobie uzmyslowic jak opoznia badz przyspiesza sie poczatek tloczenia. Krotko: jesli krece sruba regulacyjna w prawo to opozniam czy przyspieszam? Celem zobrazowania moich watpliwosci cytuje fragment: "Srube regulacyjna nalezy obracac w prawo, jesli przy sprawdzaniu poczatek tloczenia znajdowal sie przed znakiem >>15 stopni po GMP<<. Jesli poczatek tloczenia nastepowal wczesniej, nalezy obracac srube w lewo." Moje rozumowanie jest takie, ze jesli w czasie sprawdzania poczatek tloczenia znajdowal sie przed punktem "15 stopni po GMP" (dla OM606 to powinno byc 14, ale odnosze sie do cytatu) to zaplon byl zbyt wczesny. Czyli krecac w prawo opozniam poczatek tloczenia. Ale to przekonanie burzy nastepna czesc cytatu. Bo przeciez jesl poczatek byl przed punktem prawidlowym, to "wczesniej" jest jeszcze bardziej przed, wiec skad krecenie sruba w lewo? Czy ktos moze mi wskazac blad w rozumowaniu i dac jasna odpowiedz na pytanie? _________________Pafeu S124 300D 24V 1994 WDB1241911F299434 S203 220 CDI 2004 WDB2032081F644537 Rycho Wiek: 68 Dołączył: 10 Lut 2007Posty: 1521Miasto: Toruń-okolice Wysłany: 2008-06-04, 10:46 Re: [124] Regulacja pompy wtryskowej w dieslu pafeu napisał/a: Silnik OM606. jak opoznia badz przyspiesza sie poczatek tloczenia. Silnik kręci się w prawo (stojąc przodem do przodu auta), a zatem jeśli wkręcasz śrubę regulacyjną to przyśpieszasz początek wtrysku (przesuwasz pompę pod obroty silnika), jeśli ją wykręcasz to opóźniasz początek wtrysku _________________MB W202, jest W163 ML270 Wiele wymyślono po to, by nie trzeba było myśleć. szeryfisch Dołączył: 20 Sty 2006Posty: 443Miasto: Wrocław Wysłany: 2008-06-05, 08:31 Tylko pamietaj ze zanim pokrecisz sruba od regulacji to musisz zluzowac 3 glowne sruby trzymajace pompe wtryskowa. BTW to czemu chcesz krecic pompa wtryskowa? _________________124 E300D 24V Zapraszam do warsztatu: Magnice 1 jackie01 Dołączył: 15 Paź 2006Posty: 85Miasto: Świętokrzyskie Wysłany: 2008-06-11, 17:47 Podepne sie pod temat. Silnik OM601. Jak (i czym) dokonać regulacji dawki paliwa na pompie rzędowej Boscha ?? _________________Czerwona gwiazda MB W201 Szukam Pracy. Fizyk techniczny stanleym126 Dołączył: 22 Sty 2006Posty: 9072Miasto: Siedlce, woj. mazow. Wysłany: 2008-06-12, 19:08 Jest od strony kabiny śruba regulacyjna z przeciwnakrętką. 210, 3,2 l PB + lpg sekwencja,1999 r wersja USA, full wypas, lakier 702 smoke silwer, tapicerka 205 126 300 SE, 89 r. - sprzedany Jestem,więc piszę jackie01 Dołączył: 15 Paź 2006Posty: 85Miasto: Świętokrzyskie Wysłany: 2008-06-12, 22:53 stanley a mozesz mi jeszcze powiedzieć czy zakres regualcji pompy jest dosc szeroki np czy moge zapodac 1/4 dawki wiecej i pompa to zniesie. Z góry dzienx. _________________Czerwona gwiazda MB W201 Szukam Pracy. Fizyk techniczny pafeu Wiek: 40 Dołączył: 02 Lut 2008Posty: 608Miasto: Częstochowa Wysłany: 2008-06-22, 13:54 Dlatego, ze odnosze wrazenie, ze poczatek tloczenia mam za wczesnie ustawiony - auto kopci troche na niebiesko (i nie jest to zuzycie oleju, bo tego nie bierze wcale) i jest mulowate na wolnych obrotach. Ale to wszystko bede robil dopero w ten weekend, gdyz na poczatek do wymiany leca koncowki wtryskiwaczy. Dopiero po tym fakcie bede sie bral za ewentualne ustawianie poczatu tloczenia. _________________Pafeu S124 300D 24V 1994 WDB1241911F299434 S203 220 CDI 2004 WDB2032081F644537 stanleym126 Dołączył: 22 Sty 2006Posty: 9072Miasto: Siedlce, woj. mazow. Wysłany: 2008-06-22, 14:24 Na samo ustawienie początku wtryski najlepiej podjechać do pompiarza,gdyż potrzebny do tego jest kawałek przyrządu w postaci odpowiednio zagiętej rurki i trochę wiedzy. 210, 3,2 l PB + lpg sekwencja,1999 r wersja USA, full wypas, lakier 702 smoke silwer, tapicerka 205 126 300 SE, 89 r. - sprzedany Jestem,więc piszę Rysiek Wiek: 43 Dołączył: 22 Sty 2007Posty: 96Miasto: Bydgoszcz Wysłany: 2008-06-22, 15:30 stanleym126 napisał/a: Na samo ustawienie początku wtryski najlepiej podjechać do pompiarza,gdyż potrzebny do tego jest kawałek przyrządu w postaci odpowiednio zagiętej rurki i trochę wiedzy. Ciekawe po co ta rurka do ustawienia początku wtrysku . W mojej (już nie mojej) 190 luzowałem pompę na 4 śrubach i długą nasadką 8mm regulowałem pompę (kręcąc w prawo opóźniałem, kręcąc śrubą w lewo przyspieszałem "zapłon") w najlepszy z możliwych sposobów - czyli na słuch - i maszyna chodziła "miękko", a jednocześnie odpalała i przyspieszała bez problemów - po nocnym postoju na dworze przy -26°C odpalała po ok 5 sek. kręcenia. _________________W201 2,5D 1986 - już nie ma... W210 turbodiesel 1996 (taxi) - z eberspacherem zamiast webasto i do tego własnoręcznie przerobionym na ogrzewanie postojowe W210 TD WDB2100171A177516 - jest akim42 Wiek: 56 Dołączył: 08 Maj 2007Posty: 669Miasto: Rybnik Wysłany: 2008-06-22, 16:24 Cytat: Ciekawe po co ta rurka do ustawienia początku wtrysku Jest taka metoda własciwego ustawienia pompy wtryskowej : zamiast przewodu wysokiego ciśnienia 1 cylindra wkręca sie rurkę kapilarną / po uprzednim wyjęciu zaworka zwrotnego na wyjściu sekcji z pompy / i kręci kluczem wałem do momentu pojawienia się pierwszej kropli na rurce , potem odczytuje na skali wartość i w razie potrzeby koryguje przestawiąjąc w odpowiednim kierunku pompę wtryskową. Powtarza sie w/w czynności do uzyskania wyniku 24 stopnie przed ZZ . Co do metody " na słuch " też tak ustawiłem pompę w 190 250D - po sprawdzeniu na lampie stroboskopowej okazało się , że trafiłem w "10" - ale ta metoda wymaga trochę doświadczenia także nie polecam jej dla początkujących. _________________Gość pozdrawiam W 201 250D 1985-ex S124 E300D 24V 1994 Luki Wiek: 44 Dołączył: 16 Sty 2006Posty: 5790Miasto: Warszawa Wysłany: 2008-06-22, 21:40 Do regulacji początku wtrysku służy przyrząd 617589082100, który pozwala to zrobić bardzo dokładnie. Ale zanim się za to zabierzemy to sprawdźmy czy łańcuch rozrządu nie andaje się do wymiany bo na wyciagniętym bez sensu jest ustawiać a po wymianie może się okazać, że ustawienie jest OK. _________________Pozdrawiam LUKI Mercedes S204 180K 2009 Avantgarde - sprzedany Mercedes S124 300D 1992 Sportline - sprzedany akim42 Wiek: 56 Dołączył: 08 Maj 2007Posty: 669Miasto: Rybnik Wysłany: 2008-06-23, 01:10 Cytat: to sprawdźmy czy łańcuch rozrządu nie andaje się do wymiany bo na wyciagniętym bez sensu jest ustawiać Bardzo słuszna uwaga - od tego powinno się zaczynać _________________Gość pozdrawiam W 201 250D 1985-ex S124 E300D 24V 1994 Luki Wiek: 44 Dołączył: 16 Sty 2006Posty: 5790Miasto: Warszawa Wysłany: 2008-06-23, 12:23 Jeszcze jedna kwestia: zdarza się, że po wykonanej regulacji pojawia się wyciek z uszczelniacza z przodu pompy i trzeba wtedy zupełnie wyjmować pompę w celu jego wymiany Dlatego: 1. Lepiej nie regulować jeśli nie ma potrzeby. Skoro auto wyjechało z fabryki z poprawnym ustawieniem pompy to co się zmieniło Jeśli nic nie było robione to nic się nie powinno zmienić 2. Jeśli już musimy regulować to dobrze odkręćmy wszystkie śruby mocujące pompę wtryskową i kręćmy regulacją tylko tyle ile musimy. _________________Pozdrawiam LUKI Mercedes S204 180K 2009 Avantgarde - sprzedany Mercedes S124 300D 1992 Sportline - sprzedany pafeu Wiek: 40 Dołączył: 02 Lut 2008Posty: 608Miasto: Częstochowa Wysłany: 2008-06-23, 23:09 Jak lancuch jest wyciagniety, to poczatek tloczenia raczej bedzie opozniony. Tymczasem u mnie zdaje sie zachodzic przypadek odwrotny. _________________Pafeu S124 300D 24V 1994 WDB1241911F299434 S203 220 CDI 2004 WDB2032081F644537 Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Wersja do drukuDodaj temat do ulubionych Uszkodzony wtryskiwacz negatywnie wpływa na pracę silnika. W poradniku tym pokażemy jak wymienić wtryskiwacze w Mercedesie W210 z jednostką wysokoprężną. Awaria wtryskiwaczy przekłada się bezpośrednio na kulturę pracy silnika, może nawet dojść do jego unieruchomienia. Zakup nowych wtryskiwaczy może znacząco obciążyć nasz budżet. Warto poszukać używanych, można je kupić w przystępnej cenie. Najlepiej jakby miały gwarancję rozruchową. Może okazać się, że nasz nowy zakup jest w znacznie gorszym stanie niż obecne wtryskiwacze. Pamiętajmy, żeby dobrać odpowiednie do naszej wersji silnikowej. Drugim rozwiązaniem jest oddanie uszkodzonego wtryskiwacza do regeneracji, jednak musi się tym zająć tylko i wyłącznie profesjonalny też: Mercedes W210: wymiana pompy cieczy chłodzącej w silniku Diesla (602)Pierwszy krok to zlokalizowanie niesprawnego wtryskiwacza. W wyspecjalizowanych warsztatach konieczny jest demontaż wtryskiwaczy. Na specjalnej maszynie sprawdza się kształt rozpylanego strumienia oraz ciśnienie otwarcia wtryskiwacza. Jeśli jest taka potrzeba, reguluje się parametry poprzez wymianę podkładek. W warunkach domowych również można dokonać kontroli po kolei nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia podczas pracy silnika można zlokalizować uszkodzony wtryskiwacz. Jeżeli zauważymy, że po poluzowaniu nakrętki prędkość obrotowa silnika nie zmieni się to możemy być pewni, że dany wtryskiwacz wymaga wymiany. Warto również poznać jedne z głównych oznak niesprawnych objawia się przede wszystkim przerwami w pracy cylindrów, co jest potocznie nazywane „wypadaniem zapłonów”. Stuki w cylindrach, przegrzewanie się silnika, zmniejszenie jego mocy, zbyt duże zużycie paliwa to również oznaka uszkodzonych wtryskiwaczy. Na końcu pozostają nam oznaki wizualne, czyli za duża ilość czarnego dymu w spalin i pojawienie się niebieskiego dymu podczas uruchamiania zimnego od silnika (604), (602), (606). Na początku należy umyć dokładnie przewody wysokiego ciśnienia. Najlepiej wykorzystać do tego środek do mycia na zimno. Wszystko po to, żeby po ich otworzeniu nie dostały się żadne zanieczyszczenia do obwodu paliwa. Następnie demontujemy przewód dolotowy lub przewód powietrza doładowanego, który znajduje się nad głowicą cylindrów. Czynność ta nie dotyczy silnika krok to demontaż osłony pokrywy głowicy cylindrów. Teraz ściągamy szczypcami przewody powrotne, które znajdują się przy wtryskiwaczach. Dodatkowo w silniku musimy odłączyć złącze wtykowe czujnika skoku iglicy rozpylacza. Znajduje się one przy wtryskiwaczu 2 też: Mercedes W210: demontaż chłodnicyWe wszystkich silnikach odkręcamy przewody wysokiego ciśnienia z wtryskiwaczy i pompy wtryskowej po czym wyjmujemy je z uchwytów i odkładamy na bok. Nakrętki łączące najlepiej odkręcić za pomocą klucza płaskiego. Warto oznaczyć kolejność przewodów, żeby zostały zamontowane na te same miejsca. Przystępujemy do wykręcenia wtryskiwaczy. W silniku i do odkręcenia wtryskiwaczy będzie nam potrzebny klucz nasadowy 27. Jednostka posiada wtryskiwacze mocowane zaciskami. Odkręcamy zamocowania i wyjmujemy wtryskiwacze. Na końcu wyjmujemy podkładki izolacyjne do montażu. Przy każdym montażu wtryskiwaczy należy stosować pod wtryskiwacze nowe podkładki termoizolacyjne pomiędzy głowicę cylindrów a wtryskiwacz. Ważne jest również prawidłowe ułożenie takiej podkładki. Wypukłość wewnętrzna na podkładce powinna być skierowana do góry. W silniku i dokręcamy wtryskiwacze z momentem 40Nm. Odpowiedni moment jest bardzo ważny dlatego nie radzimy wykonywać tego na wyczucie. Klucz dynamometryczny przyda nam się do wielu prac przy silniku montaż przebiega inaczej. Na powierzchnie styku wtryskiwaczy nakładamy smar, który chroni przed korozją i montujemy wtryskiwacze w głowicę cylindrów. Dokręcamy zaciski momentem 7Nm po czym obracamy śruby o pół obrotu. Teraz podłączamy przewody powrotne paliwa i przewody wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy i pompy. Należy wykonywać to bardzo ostrożnie, żeby nie dopuścić do popękania i połamania przewodów. Muszą być zamontowane w tym samym osłonę pokrywy głowicy cylindrów oraz przewód powietrza znajdujący się nad głowicą cylindrów. Uruchamiamy silnik i sprawdzamy czy poprawnie końcu przedstawimy demontaż w silniku (611), (612) i (613). Demontaż wtryskiwaczy przebiega w ten sam sposób dla każdego silnika. Na początku należy wymontować górne osłony silnika. Następnie odłączamy złącze przewodu elektrycznego od wtryskiwacza i demontujemy przewód wysokiego ciśnienia, który biegnie do wtryskiwacza. Podczas odkręcania nakrętki należy przytrzymać płaskim kluczem gwintowany króciec na przewody, nie można ich zbyt mocno wyginać. Po wymontowaniu przewodów należy je zaślepić, w ten sposób uchronimy je przed zabrudzeniami, które są niedopuszczalne. Teraz zdejmujemy spinkę zabezpieczającą miejsce, w którym podłącza się przewód powrotny po czym zdejmujemy go. W przypadku kiedy spinka nie zostanie na wtryskiwaczu to należy ją wymienić na jarzmie mocującym znajduje się śruba Torx, którą wykręcamy. Podważamy wtryskiwacz za pomocą śrubokręta i wyjmujemy go razem z jarzmem. Może zdarzyć się tak, że wtryskiwacz będzie bardzo mocno zamocowany. W takim przypadku należy użyć specjalnego ściągacza do wtryskiwaczy. Podczas wykonywania tej czynności może się okazać, że ściągacz będzie uderzał w pokrywę głowicy takim przypadku luzujemy śruby pokrywy, ewentualnie demontujemy wtryskiwacze razem z łącznikiem gwintowanym – te rozwiązanie niesie za sobą konieczność wymiany całego wtryskiwacza.. Ściągacz można nabyć w sklepach motoryzacyjnych i serwisach aukcyjnych. Wymontowane wtryskiwacze oddajemy do regeneracji lub montujemy używane (w lepszym stanie od naszych). Możemy również podjąć się dokładnego wyczyszczenia wtryskiwaczy. Jest to znacznie tańsze rozwiązanie i zazwyczaj przynosi pożądane też: Mercedes W210: wymiana cieczy chłodzącejCzyścimy dokładnie korpus wtryskiwacza i rozpylacz za pomocą szczotki drucianej. Wykonujemy to bardzo delikatnie, najlepiej jakbyśmy użyli stosunkowo miękkiej końcówkę rozpylacza czyścimy tylko i wyłącznie za pomocą szmatki. Nie może ona pozostawiać po sobie żadnych włókien. Pod żadnym pozorem nie należy rozkładać wtryskiwacz również musi być dokładnie wyczyszczona. Zaślepiamy otwór obsady i czyścimy na początku samą obsadę. Robimy to za pomocą szmatki i na końcu przedmuchujemy. Ponownie czyścimy szmatką po przedmuchaniu i wyjmujemy trzpień zabezpieczający. Całą operację wykonujemy tylko i wyłącznie kupiliśmy nowe wtryskiwacze, odebraliśmy z regeneracji lub wyczyściliśmy sami to możemy przystąpić do montażu. Na początku nakładamy cienką warstwę specjalnego smaru montażowego, który można kupić w autoryzowanych stacjach obsługi. Nie należy nim powlekać ani rozpylacza, ani pierścienia montujemy razem z nowym pierścieniem uszczelniającym oraz jarzmem mocującym. Teraz wkręcamy nową śrubę Torx, jednak nie należy jej dokręcać do końca. Podczas wkręcania, śruba powinna się obracać bez żadnego oporu. W przeciwnym razie należy przeczyścić gwint, najprawdopodobniej jest zanieczyszczony. Następnie luzujemy śruby mocujące zasobnik paliwa Common Rail. Wykonujemy to w celu pozbycia się naprężeń podczas montażu przewodu wysokiego krok to dokręcenie przewodu wysokiego ciśnienia do wtryskiwacza za pomocą nakrętki łączącej. Nie należy wkręcać jej do końca. Przykręcamy śruby mocujące zasobnik paliwa a następnie dokręcamy do końca śrubę Torx jarzma mocującego momentem 7Nm a następnie obracamy ją o 90 tym momencie dokręcamy nakrętki złączkowe przewodu wysokiego ciśnienia jednocześnie przytrzymując wtryskiwacz. Nowa nakrętka powinna być dokręcona momentem 20Nm. W przypadku ponownego użycia moment dokręcania jest większy o 5Nm. W tym przypadku nie można dokręcać „na oko” lub wyczucie. W przypadku przekroczenia momentu może dojść do odkręcenia się gwintowanego też: Mercedes W210: wymiana tylnych klocków i tarcz hamulcowychZakładamy przewód powrotny i mocujemy go za pomocą spinki. Podłączamy złącze przewodu elektrycznego do wtryskiwacza i montujemy górne osłony silnika. Teraz pozostaje nam uruchomić samochód i sprawdzić, czy silnik prawidłowo pracuje. Jeżeli cały montaż został wykonany w odpowiedniej kolejności to nie powinno być żadnych wymiany wtryskiwaczy należy mieć odpowiednie zaplecze narzędziowe. Niedopuszczalne jest podchodzenie do tej pracy bez klucza dynamometrycznego. Tutaj każdy moment dokręcania ma duże znaczenie. Jeżeli jakikolwiek przewód będzie miał na sobie nawet najmniejsze uszkodzenie to należy wymienić go na nowy. W Dieslu każda usterka ma bardzo duży wpływ na prace silnika.

wymiana pompy wtryskowej mercedes w202